news:S.06-09_mysteries0211 9.2.2011 15:57 Uhr Seite 4 Und wieder fragen sich alle: Wie macht er das bloss? Mit seiner Gedankenkraft lässt das deutsche «Psi-Wunder» Claus Rahn derzeit Münzen tanzen und drehen.

«Ohne Magnet» wie er betont.

Mehrere seiner neuen Videos können ab sofort auf youtube.com begutachtet werden (Such-Stichwort: Claus Rahn).

Experimente, die er Ende 2010 auch im Basler Psi-Verein demonstrierte. Mitarbeiterin Therese Hartmann: «Claus holte einige Geldstücke aus seiner Brieftasche und ich dachte, er wolle uns etwas Kleingeld in unsere Kaffeekasse geben.

Er bat uns aber an den Tisch, stellte eine Schweizer Fünfliber-Münze auf den Rand und sagte beschwörend immer wieder: ‹Dreh dich, dreh dich!› Zu unserem grossen Erstaunen begann die Münze sich tatsächlich auf dem Rand zu drehen und blieb anschliessend auf dem Rand stehen. Ich war total baff!»

Drama um Erfinder Werner Kroh (67): Seit vielen Jahren berichtet «mysteries» bereits über den gebürtigen Deutschen und sein revolutionäres, ökologisch hundertprozentig abbaubares Pulver gegen weltweite Öl-Verschmutzungen. Jahrzehntelang versuchte der Mann Regierungen in aller Welt dafür zu begeistern – vergeblich. Stattdessen werden weiterhin hochtoxische Substanzen gegen Öl-Teppiche eingesetzt – im Auftrag der milliardenschweren Entsorgungs-Lobby. Ein purer Wahnsinn! Nun widmete auch das Schweizer Fernsehen dem verkannten Genie am 22. Dezember 2010 einen 45minütigen Beitrag («Die verschmähte Erfindung»). Quintessenz: Seit Werner Krohs «Wundermittel» von der Firma OTI (www.oti.ag) um Paul Schuler vermarktet wird, zeichnet sich endlich Licht am Horizont ab. Erfinder Kroh wird seine Rehabilitierung wohl leider nicht mehr bewusst erleben: Der Mann leidet an der heimtückischen Alzheimer-Krankheit. «mysteries» sagt deshalb schon jetzt: «Merci Werner – für alles, was Du Dein Leben lang der Umwelt zuliebe geopfert hast. Die Menschheit wird es Dir irgendwann danken!»

Schnappschuss aus dem Weltall.

Im vergangenen Jahr drehte sich unser Erdball schneller um die eigene Achse als von den Experten prognostiziert.

Umweltfreundlichen Treibstoff aus Sonnenenergie gewonnen Einem Forschungsteam um Aldo Steinfeld, Professor an der ETH Zürich und Laborleiter am Paul Scherrer Institut, ist es gelungen, mit Solarenergie aus Wasser und Kohlendioxid Treibstoff zu erzeugen. Dazu haben die Wissenschaftler einen Solar-Reaktor entwickelt, in dem konzentrierte Sonnenstrahlung das dafür nötige stabile und schnelle thermochemische Verfahren antreibt. Mit einem radikal neuen Prozess wird Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) umgewandelt in ein Gemisch von Wasserstoff (H2) und Kohlenmonoxid (CO). Diese Kombination wird als Syngas bezeichnet und stellt eine Vorstufe von Benzin, Kerosin und anderen flüssigen Treibstoffen dar. Leider wird die weltweite Autoindustrie erfahrungsgemäss noch Jahrzehnte brauchen, um zu kapieren, dass die Zukunft bereits heute begonnen hat.

Ausgabe 2/11 News news:S.06-09_mysteries0211 9.2.2011 15:57 Uhr Seite 5 «Unsere Welt dreht sich immer schneller: 2010 endet mit einer Punktladung.

Weil die Erde an Tempo gewonnen hat, wird an Silvester – anders als geplant – keine Schaltsekunde eingeführt.» Nein, diese kuriose Meldung stammt nicht aus einem obskuren Esoterik-Blatt, sondern von den News-Profis von «Focus». «Wir staunen selbst etwas über die momentane Rotationsgeschwindigkeit der Erde», zitiert das bekannte Nachrichtenmagazin den deutschen Experten Wolfgang Dick vom Bundesamt für Kartographie und Geodäsie in Frankfurt. Tatsache ist: Grundsätzlich dreht sich unser Erdball immer langsamer. 2010 aber geriet die Welt unerwartet in Schwung. Warum? Das weiss derzeit niemand genau. Nicht unbedingt vertrauenserweckend, oder?

Donald im alten Ägypten. Die berühmteste Ente der Welt mischt den Kunstund Kulturbetrieb auf. In der erfolgreichen Wanderausstellung «Duckomenta» im Roemer- und Pelizaeus-Museum Hildesheim werden noch bis zum 1. Mai 2011 gegen 400 Exponate gezeigt, in die sich Donald und Co. frech «eingeschmuggelt» haben – ob als Mona Lisa, «Duckfretete» oder «Dötzi».

Geheimtagung der Mächtigsten Ob Minister, Parteibosse, Kirchenvertreter oder Top-Manager: Auch im Januar 2011 rief der Ernährungs-Multi Nestlé die Schweizer Machtelite zur dubiosen «Rive-Reine-Konferenz», diesmal in seine Zentrale nach Vevey – und viele kamen. Wer genau anwesend war, bleibt geheim. Klar aber ist: Hier wird hohe Politik gemacht! Die Greenpeace-Organisation Public Eye kritisiert: «Rive-Reine ist das nationale WEF: Ein Zeichen der Dominanz der Wirtschaft über die Politik. Auf Geheiss von Nestlé kommen selbst Schweizer Bundesräte. Und legen weder Volk, Parlament noch Medien Rechenschaft ab.»

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Für den Aufwärtsschub sorgen die vier grossen Rotoren in den Flügeln. Mit ihnen kann der «Ray» senkrecht abheben und schweben («Hover»). Die beiden Propeller im Heck sind schwenkbar und dienen beim Start zur Steuerung. In der Luft werden die Heckrotoren nach hinten geschwenkt. Daflugi_lay:S.40-44_mysteries0211 9.2.2011 16:04 Uhr Seite 4 avid Posva ist Informatik-Ingenieur und flog in seiner Freizeit Segelflugzeuge. Dass er einmal ein effizientes, senkrecht startendes Propeller-Flug- Dzeug erfinden könnte, dachte er nicht einmal im Traum – bis er vor einigen Jahren seinen Bruder in Kalifornien besuchte. «Der wohnt gleich neben dem NASA-Forschungszentrum Ames», erzählt der 40-jährige Schweizer, als ihn «mysteries» in seinem Heimatort Muttenz besuchte.

Auf einem Touristenrundgang durchs Camp sieht Posva, wie die Luftfahrtspezialisten einen Prototypen ausprobieren: Ein Flugzeug, das senkrecht starten kann. Mit mässigem Erfolg. Das stachelt den Ehrgeiz des Hobbypiloten an. «Ich machte mich kundig, was es auf diesem Gebiet bis jetzt überhaupt gibt – und was nicht.»

Neugierig durchforscht er das Internet, sieht sich Pläne von Senkrechtstartern an, die schon geflogen sind und solche, die es nie in die Luft schafften. Posva: «Manche zeugten von regelrechten Himmelfahrtskommandos.» Parallel dazu diskutiert der Ingenieur mit Kollegen intensiv über das Thema. «Einige meiner Freunde haben Luftfahrttechnik studiert. Mit ihnen hab ich mich immer wieder ausgetauscht.»

Als eigenbrötlerischer Erfinder gab sich Posva zu keiner Zeit. «Früher war ich mal ein Jahr lang an einem geheimen Projekt beteiligt und habe da gesehen, wie man es besser nicht macht.» Heute teilt er seine Ideen und Konzepte mit Experten und Interessierten und erhält dafür von überall her Zuspruch und Unterstützung.

Schneller und weiter als ein Hubschrauber Eine Marktlücke im Mittelstrecken-Bereich hatte der kreative Familienvater schnell entdeckt. Seine Idee: «Ein Flugzeug, das wie ein Hubschrauber senkrecht starten und landen kann, aber weiter und schneller fliegt als ein Helikopter und zudem ökonomischer ist.» Denn das Hauptproblem von Hubschraubern ist deren Ineffizienz. Sie fliegen im Durchschnitt nur mit 230 Stundenkilometern, haben eine Reichweite von maximal 700 Kilometern – verbrauchen dabei aber 115 Liter Sprit auf 100 Kilometer.

Posvas Senkrechtstarter dagegen hat eine Reichweite von 1800 Kilometern, eine geplante Geschwindigkeit von 360 Kilometern pro Stunde und benötigt lediglich etwa 35 Liter auf 100 Kilometer. «Mit einem zivilen Senkrechtstarter gelangen wir ohne Stau und lange Wartezeit an den Flughäfen auf sehr unabhängige Weise direkt an den gewünschten Ort», ist der Schweizer von der Marktfähigkeit seiner Erfindung überzeugt.

«Ray Research AG» heisst seine Firma, die er zur Verwirklichung seines Traums gemeinsam mit dem Kollegen Andreas Füglistaler gegründet hat. Und «Ray» ist denn auch der Name seines senkrecht startenden Flugzeuges, das er auf den Markt bringen will: Ein Kleinflugzeug für ein oder zwei Piloten und vier Passagiere.

Zwei Kernprobleme hatte der Schweizer dafür zu lösen: Das Flugzeug muss genug Schub aufbringen, um überhaupt abheben zu können. In der Luft wiederum muss es von einer Aufwärtsin eine Vorwärtsbewegung wechseln. Dieser Wechsel heisst im Expertenjargon «Transition».

Für den Aufwärtsschub beim Start sorgen beim «Ray» vier grosse Rotoren, die in die Flügel eingelassen sind. Zwei kleine Mantelpropeller im Heck dienen der Steuerung im Schwebeflug. Ist das Ausgabe 2/11 Technik So funktioniert Posvas Senkrechtstarter nach werden die Flügelflächen geschlossen und die Rotoren verdeckt, unten durch Lamellen und oben durch Rollläden.

Das Flugzeug wird im Vorwärtsflug («Cruise») von den beiden Heckpropellern angetrieben. Die Flügelrotoren kommen erst bei der Landung wieder zum Einsatz.

flugi_lay:S.40-44_mysteries0211 9.2.2011 16:04 Uhr Seite 5 Flugzeug gestartet, werden diese kleinen Propeller nach hinten geschwenkt, um den Flieger vorwärts zu bringen. «In Sachen Geschwindigkeit sind kleine Propeller effizienter», weiss Posva. Am Ende der Transition werden die Flügel von unten mit Lamellen geschlossen und von oben mit Rollläden. «Notfalls könnte der Ray auch mit offenen Rollos fliegen». Mit geschlossenen Flügeln und ausgeschalteten Rotoren saust der «Ray» durch die Lüfte, angetrieben von den Heckpropellern.

Weder die «Rotoren-im-Flügel»-Variante noch die schwenkbaren Mantelpropeller hat Posva neu erfunden. «Vielmehr habe ich aus den bisherigen Entwicklungen die richtigen Schlüsse gezogen.» Anhand von Wurfmodellen klärte er zudem ab, ob die atypische Form seiner Konstruktion mit den breiten, kurzen Flügeln tatsächlich auch stabil fliegt.

Mit Unterstützung befreundeter Flugzeugkonstrukteure wurde die Aerodynamik stetig verbessert. Die Kollegen waren es auch, die Posva 2007 mit seinem Projekt an die Universität Stuttgart schickten, zu Professor Rudolf Voit-Nitschmann, geschäftsführendem Direktor des Instituts für Flugzeugbau.

Sein Forschungsgebiet ist der Flugzeugentwurf. «Vor diesem Treffen hatte ich ziemlich weiche Knie» erinnert sich Posva.

«Schliesslich habe ich ja nicht Flugzeugbau studiert.»

Entgegen den Befürchtungen des Erfinders aber war der Stuttgarter Professor sehr angetan vom «Ray». Posva: «Er meinte, das sei eine pfiffige Idee.» Guten Mutes machte sich der 40-Jährige in der Folge auf Investorensuche. Vorerst leider vergebens. «In der Schweiz hab ich keine grossen Geldgeber gefunden. Die Hindernisse waren meist, dass sich die Investoren im Flugzeugbau zu wenig auskannten und wir keinen Hersteller haben.»

Also ging Posva erneut nach Stuttgart. Dort schrieb Voit-Nietschmann in seinem Institut ein Projekt aus. «Ein Student hat danach ein Jahr lang gerechnet und skizziert», erzählt Posva. Die äusserst detaillierte Dokumentation liegt seit Mitte 2010 vor. Ähnliche Studienprojekte für den «Ray» werden derzeit auch an der TU München durchgeführt. 2009 erhielten Posva und Füglistaler für ihr Projekt ausserdem Unterstürzung durch den schweizerischen Förderwettbewerb «Venturekick». 10’000 Schweizer Franken wurden ihnen für die Weiterentwicklung des Fliegers gutgeschrieben.

Zum Segelfliegen ist der Schweizer schon lange nicht mehr gekommen.

«Meine Lizenz ist längst abgelaufen.»

Neben Beruf, Familie und der Entwicklung des «Ray» liege das einfach nicht mehr drin. Kein Wunder, denn David Posva ist Vater von vier Kindern zwischen drei und zehn Jahren. Der Jüngste war bei den ersten Modellversuchen noch nicht einmal auf der Welt…

Seine Familie unterstützte den Erfinder aber stets tatkräftig – selbst, als es darum ging, mithilfe eines selbst gebauten Windkanals die Stabilität des Modells zu testen oder dessen Flugdistanz Technik Ausgabe 2/11 Will hoch hinaus: Der Schweizer Erfinder David Posva im Gespräch mit «mysteries».